Ｓ６６０：７年目の車検で受取日が土砂降りだった

先日７年目の車検を受けてきました。
久しぶりに運転したＳ６６０は滅茶苦茶スパルタン、フロントウインドの高さも狭く圧迫感スゲー、その閉塞感が魅力なのですが。
依頼事項は標準整備にディスクブレーキ分解整備とブレーキフルード交換、エンジンオイル交換は無しという内容。
代車は最近一括でＮ－ＢＯＸ数台に入替えたそうで、走行距離は８００ｋｍ程度でしたが取付時間が無く現状オーディオレスでした。
オーディオレスって事はバックモニターも無い訳で、慣れとは恐ろしい物で久しぶりにちょっとやり難かった。
Ｎ－ＢＯＸと言えばＡピラーに変なミラーが付いていてそれがサイドミラーのシェル部分に有る鏡に反射して助手席前輪足元が見える様になっている機能があります。
【低コストながらなかなか画期的】

カメラ等を使わないので低コストですがサイドミラーカバーの一部に反射鏡を付けて２段反射で前輪足元を映すとかホンダらしい画期的なアイディアだと思います。
画像にはほとんど写っていませんが、さらにサイドミラーを取り付けて有るアーム部分にも小さなミラーが付いていてこれが助手席側後輪足元も映す様になっていました。
巡航速度では確認しにくいけど、すれ違いが困難でクリープ以下の速度で側溝ギリギリに寄せるなんて時は日中であれば役に立つと思います。

ディスクブレーキ系のメンテを追加作業として税金等も含めた今回の車検費用ですが、総額で８１,５２０円でした。
【流石は軽自動車 経済的】

車が実用性皆無の趣味車で有る事を考えれば、所有するコストを考えると軽自動車でリリースされた事は正解だと思います。
そして前回の法定点検から１年間での走行距離は僅か１００ｋｍでした。(笑)
補器バッテリーですが、２０２３年２月末に交換したので３年目となります。
物はACDelco Maintenance Free Batteryです。
少しばかりズルをして、車検に出す前日に充電器で満充電にして置いたので結果は画像を見ての通り。
車自体は全然乗っていませんが、車に乗らない時は月に１回程度は満充電にしていたので健全性も１００％でした。
３年経過でも良好な理由はメンテナンスフリーバッテリーと言う事も有るかもしれませんね。
人気の青い奴はメンテナンスフリーバッテリーでは無いのでこの様にはいかないんじゃないかな？
その代わりメンテナンスフリーバッテリーは突然死（ある時点までは絶好調ですが突然急速に劣化）するらしいと聞いた事が有ります。

まぁ、それは良かったのですが・・・
よりによって引き渡し日がテレビの天気予報で春の嵐認定の土砂降りと言う状態。
ここ数年雨天未使用だったのに、最悪でした。
そう言えば純正ナビを装着していない人は絶対に知らないと思いますが。
Ｓ６６０の純正ナビは雨が降るとナビ画面上にも雨が降ります。
【最終更新済み 初期バージョンでも雨は降ります】

さらに雨の強さによって何段階か表示が変わり最終的には横殴りの雨が降ります。(笑)
またこの地域で何時何分頃に土砂降りになるとかポップアップウインドと音声で情報を流してくれます。

さて、数年ぶりに雨の中を走ったと言う事で翌日数年ぶりにまともに洗車ワックスがけを行いました。
【水垢スポットクリーナーで犠牲皮膜を剥離】

私のメンテ方法は高額なコーティングは使用せず、安価なコーティング剤で保護膜を作ります。
水垢やウォータースポットはこの上に生成させて洗車時にコーティング毎全てはぎとってしまいます。
これで下地には頑固な汚れ等は付着しないと言う管理方法を行っています。
今回はカストロのコーティング剤を使いましたが、これだけでは未塗装樹脂の白っぽい感じが残るので更にリンレイの濡れたままでワックスを使ってオーバーコートしました。
耐久性はカストロのコーティングPRO（もう販売終了かな）で確保して艶はリンレイに受け持ってもらう感じです。
次の本格的な洗車は何年後かな？

ノート e-POWER ：ガソリン高騰中に下道走行で４０ｋｍ／Ｌ以上で走る

季節柄お彼岸と言う事で墓参りに行ってきました。
直近でガソリン価格が高騰してる中、燃費が気になる所であります。
目的地は隣の市なので片道３０ｋｍ近く有る距離を双方の町の市街地を通るルートで４０ｋｍ／Ｌを超える値を記録しました。
例えば走行用バッテリーが満タンに近い状態で１～２ｋｍ走行して高燃費が出るのは当たり前ですが、今回はそれとは異なります。
市街地では多少燃費は落ちるわけですが、と言う事は郊外では５０ｋｍ／Ｌ超える位の値で走っていたのでしょうね。
よくアンチがe-powerは高速道路の燃費が悪いのでダメだ的な事を言いますが、通勤で毎日高速道路を使う様な条件の人は本当にまれで年間数回使えば多い方だと思います。
重要なのはむしろ一般道での燃費、e-powerって意外と渋滞とかしていても高燃費をたたき出すんですよね。
またアメリカとかでは全く売れてないからe-powerは駄目だとか言う人もいますが、これも全くの見当違い。
アメリカは高速道路使う事が多いので日本とは条件が異なります。
アメリカで売れている車が日本でも高性能と言うのなら５０００ｃｃ越のマッスルカーが日本でも良く売れるはずですよね。
ところが日本で一番売れているのは軽自動車で、逆にアメリカでは新車販売の軽自動車クラスなんかほぼ無い。
環境が違う所の評価で国内評価を行うなんて無知の極みですね。

その後も義実家の墓参りでも片道３０ｋｍ以上の走行となりましたが、途中で燃費をチラ見したら暑かったので冷房使っての走行で３５ｋｍ／Ｌ超えていましたからコンスタントにこれ位は記録します。

ところで別件で気になっている事が有ります。
郊外走行で信号が少なく時々詰まっている所が有る様な道でプロパイロット使って走っていました。
本来は高速道路向きの機能では有りますが、私は大昔からこの道でアダプティブ機能の無い素のクルーズコントロールも普通に使うので無問題。
プロパイロットなら渋滞追従機能もあるので渋滞時は何の操作も不要なので特に楽を出来ていたのですが・・・
2023年7月14日に届け出されたプロパイロットに関するリコールでこれの対策でプログラム書き換えがされてからだと思うがどうも怪しい挙動をします。
問題なのは前方が渋滞で減速後完全停止するタイミングです。
車速１０ｋｍ以下位までの減速まではほぼ問題無いのですが完全停止のタイミングがどうもおかしいというか止まらない。
流石にこれはヤバいだろうと言う距離までクリープ速度で接近するのでここでブレーキを踏んでプロパイロットが解除されます。
リコール対策前はこんな動きしなかったんですけどね。
まぁこの辺りは承知しているので臨機応変に対応していますが、ちょっと残念な思いをしています。

Ｓ６６０：純正ナビの地図更新ファイナル

私の車にはＳ６６０用純正ナビVXU-192SSiを取り付けて有ります。
装着時は更新データが出ていなかったので初期バージョンが入っていました。
その後に更新データが発売になった訳ですが、価格が２７０００円と高額だったことから頻繁に更新は難しいと思いました。
しかしながら初期状態は動作的に気に入らない点が多く、特に地図が回転するスクロール動作に関してギクシャクした動きが目立ち初回更新だけは行って有りました。
その後、高額な価格からある程度バージョンが上がってから更新しようと思い保留していました。

Ｓ６６０が販売終了になりただでさえ販売台数が少ないうえにオプション価格も高額で装着車も限られる専用ナビと言う事で真っ先に見捨てられることは予想していましたが、ついに２０２５年度更新の地図バージョン：21.100.00にて更新終了が決定しました。
と言う事で丁度良い区切りと言う事で最終バージョンへの更新を行いました。
 【前回更新バージョンは21.060.00】

ちなみに更新用ＵＳＢキットには取説は付属しません。
取説はディーラーのみがアクセス可能なサーバー上にＰＤＦファイルで存在している様なので、購入時には一緒に印刷をお願いする必要があります。
【商品は緩衝材にＵＳＢメモリのみ】

更新にはファームウエアが約１８分、再起動後に地図更新がデータチェックに約８分、その後に更新で約２６分かかります。
更新中はエンジン始動が必要ですが、ガソリンが勿体ないからとアクセサリーモードにして充電ケーブル接続での更新する行為はハイリスクです。
アクセサリーモードは電源状況にかかわらず一定時間でシャットダウンするので更新に必要な時間はシャットダウン時間ギリギリで下手をすると更新中に切れる可能性が有るのでやらない方が安全です。
実は前回更新時はこれをやりましたが、シャットダウンまでに余裕が無く結構ギリギリで危なかったです。

なお設定が完了するとほぼすべての設定が初期化されます。
自宅位置、登録地点、履歴等々・・・
一番面くらうのは、インターナビの通信設定が解除される事。
前回はこれで思いっきりはまりました。
再設定の仕方は時計／情報設定の項目のinternabiタブからinternabi通信設定を選択。
【internabi通信設定を選ぶ】

電話番号等空の画面が表示されるので接続先変更を選ぶ。
【接続先変更を選択】

そうすると[リンクアップフリー（ソフトバンク・・・]というのが一項目だけ表示されるのでそれを選択。
【決定を選択】

以下の画面が表示されれば設定完了で、各種インターナビ関連の通信機能が使用可能になります。
【選択完了後】

ちなみに普通の地図更新は差分ファイルと言って変更になった部分だけが入ったファイルを読み込んで後は走行中などにバックグラウンドでチマチマと更新しますが、このナビでは一本分のデータを丸々コピーする方式の様なので更新ファイル読込に３０分近くかかります。
ですから更新直後から直ぐに最新の地図で運用できます。

ところでヤフオクなんかでは更新に使用済みのディスクを『なんかわからんが使えるかも？』的な匂わせで販売するクズが時々散見されますが、あれは購入しても既に使用済みの差分ファイルはキーＩＤの取得が出来ないので購入損になります。
絶対に騙されない様にしましょう。
すでに何度か地図更新済みでその差分ファイルのディスクは未使用で有ればその部分は更新可能なのでそれを理解した上での購入は良いと思います。
そしてＳ６６０のVXU-192SSi用更新データのＵＳＢメモリが再利用可能か気になりますよね。(笑)
実は地図更新が完了すると以下のメッセージが表示されます。
【地図更新完了】

この画面で[ＯＫ]を押すと再起動して少々時間がかかりますが地図が表示されます。
で・・・どうもこのタイミングでＵＳＢメモリ内のファイルを全て消している様です。
使用後のＵＳＢメモリの中を見るとまっさらでファイル類は一切ありません。
したがって残ったＵＳＢメモリは３２ＧＢの空ＵＳＢメモリとして再利用可能ではあります。
ここで悪知恵の効く奴は更新前にバックアップを取る事を思いつくと思いますが、そのファイルの中にもしも[Autorun.inf]とか置かれて居たらファイルをぶっ壊されるかもしれないのでセコイ事はやらない方が良いです。
まぁそれでも回避する方法は有るのですが、それ以上に何か仕込んで有ったら３万円近い出費がパーになるのであまり変な事はしない方が良いと思います。(笑)

ＤＩＹ：バケツ洗濯機を購入した

何故ＤＩＹカテかと言うと洗濯機買って自分で洗濯するから。(笑)
以前より、洗車等に使用するファイバータオルがコーティング剤の影響で水拭きしようとすると弾いてしまい廃棄するのも勿体ないと思っていました。
まぁバケツに水入れてその中で揉めば水を吸う様にはなるのですが、乾燥するとまた同じ事の繰り返しでした。
洗濯すれば多少は改善するとは思っていたのですが、１０分以上手作業で揉み洗いするのは面倒ですよね。
まして真冬の冷たい水に手を突っ込んでというのは流石に嫌ですよね。
手っ取り早く洗濯機へ突っ込んでしまえば楽なのですが、肌着等を洗う洗濯機にワックス類や油汚れ等が付着したタオルを突っ込んで洗うと言うのは流石に怒られます。
そこで簡易的な洗濯機が有れば楽だと考えていました。

と言う事で、小型洗濯機を色々と検討しました。
超小型二層式洗濯機等も有りましたが、まずは簡易的な物で良いと考えました。
物によっては脱水用のカゴが付いていて脱水可能な物が有る様ですが、二層式ではないこの手は全て役に立たないと思った方が良さそうでした。
もしも脱水重視で有れば手動洗濯機を選択すれば十分な性能の様ですが、手動洗濯機も価格的には電動と変わらないし洗濯をする時は１０分以上手作業で回し続けなければ行けないと面倒なので除外しました。
動力的にはＡＣアダプタを使ったり充電式の物が有り、オーソドックスなバケツ洗濯機と言われる物よりお洒落なデザインの物が沢山ありました。
しかし、これらは１００Ｖ駆動の物と比較すると押し並べて非力で洗濯機能的には今一の物ばかりでした。
結局の所デザイン的には武骨ですが古くからあるバケツ洗濯機が一番洗濯機能が高いと判断しこれらの中から選択しました。
【お湯を使って洗濯中】

水流は弱と普通が選べますが水を１０Ｌ入れて普通の水流で洗うと水があふれてきます。(笑)
目盛が７Ｌと１０Ｌのラインがありますがその中間点の８.５Ｌ辺りまでなら普通の水流で問題なさそうです。
画像は７Ｌのラインまでお湯を入れて洗っています。
今回は４０ｃｍ角のファイバータオルを８枚くらいと軍手１セットを突っ込んで洗っています。
最初、水がしみ込まず浮いている状態では容量オーバーの様な動きでしたが、タオル類に水がしみて沈んでくるとしっかり洗えている動きになりました。
動画で見るとＡＣアダプタを使ったり充電式の物ではこれ位入れると洗えない物ばかりでしたが、こちらは問題無く洗えています。
武骨ですが、やはりバケツ洗濯機を購入して正解でした。

謹賀新年：２０２６

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致します。

正直今年はご挨拶をどうしようかと思ったのですが、一応書きました。
どうしようと思った理由を誤解を恐れずに言うと、特に夢も希望も無いので。(笑)
っと書くと絶望した様なイメージを持つ方が多いと思いますが、それとは少しばかり違います。
定年のタイミングで希望していた物に関して、今現在全てかなっているからもうこれ以上は無いという感じだと思います。
まぁ上を見ればいくらでもある訳ですが、常識的な範囲で言えば特に無く、しいて言えば残りは健康で有る事という感じだと思います。

実際、希望するスペックの家に住み替えることが出来、ニャンコも飼う事が出来ました。
車は軽自動車ながらミッドシップスポーツカーを所有出来ていますし、バイクも小排気量ながら自動車専用道路を通行可能な排気量の物でほぼ乗る事は有りませんが、自賠責保険と任意保険への加入もして有るし、定期的な始動も行っているので常時稼働可能な状態です。
そして今現在ヒキニート生活ですが、なんとか無職のまま年金支給年齢まで行けそうです。(笑)

そして今年はＳ６６０とノートe-powerの車検が４～５月頃に有りますので、事前準備をしています。
特にＳ６６０はほとんど動かしていないので数年間オイル交換していない状況で、今年はバイクと一緒に車検前に交換する予定です。
そう言えば昨日（つまり去年の大晦日）久々に、片道１５分位のドラックストアへ酎ハイの買い出しに行きました。
久しぶりにボディーカバーを外しましたが、ボディーカバーしていると本当に劣化しませんね。
もしも青空駐車で週一程度しか乗らないのであれば、高価なボディーコーティングするより２年に一度２万円弱のボディーカバーを買い替えるのがベストの様に思います。
青空駐車の場合は勿論数か月に一度の洗車と安価なコーティング剤は必要かとは思いますが。
なおカーポート＋ボディーカバーで雨天未使用の私の環境では、ホコリ落とし等の目的で部分的に軽く水拭きは行っていますが、２年位まともな洗車はしていません。

ＹＺＦ－Ｒ１５：定常作業で年２回のエンジン始動

私は現在あまりバイクに乗る機会が無いのですが、最低でも夏冬の年２回エンジン始動を行っています。
今回もそろそろかと思っていたので倉庫から引っ張り出してエンジンを始動しました。
【一発始動で絶好調】

ただ、今年に関してはプラグ不調で何度か始動しているのでそれほど切羽詰まった状況では無かったのですが。
半年も放置でよくバッテリーが上がらないと思うかもしれませんが、それには２つの理由があります。
一つはこのバイクはイグニッションＯＦＦ時に暗電流が全く流れていない事。
もう一つは鉛バッテリーをリチウムバッテリー（リチウムフェライト）に換装してるので自己放電がほぼ０で有る事。
この為、一年位放置してもバッテリーが上がる事はまずありません。
定期的に始動していても毎回バッテリーが上がっていると段々と気持ちも冷めてしまうのでそれを考えたらリチウムバッテリー換装は安い物だと思います。

エンジンの状態はプラグをCR8EDX-Sに換装してから絶好調。
通常のイリジウムプラグより始動性やアイドリングの安定感とか段違いに感じます。
また、新居はフリースペースがかなり広いのでエンジンが温まったら乗り回す事が出来ます。
やろうと思えば定常旋回で膝擦り練習とかも可能なのですが、ご近所さんの目も有るので自粛しています。(笑)
と言う事で、今回も庭で少し走って１速でですがエンジンも少し回してやりました。
ひとっ走りした所でまた倉庫に格納。
ほとんど雨に当てていないので年式の割に程度はかなり良いと思っています。
とは言えインド製なので勝手にサビが出てくるので気が付いた時に転換剤とか塗っています。（大汗）

来年はＳ６６０のオイル交換を予定しているので、それと同時にオイルとエレメント交換を予定しています。
前回の交換時から数百キロしか走っていないと思いますが、多分４～５年は経過しているので流石に交換した方が良いだろうと思いました。
また通常はCastrol Power1 Racing 4T 5W-40を使うのですが、値段か高騰していてたのでPOWER1 ULTIMATE 4T 5W-40を使います。
ランク的にはRacingの方がより高負荷向きなのでしょうがULTIMATEでも十分だとは思うので・・・

ＹＺＦ－Ｒ１５：シールドのロック機構が破損した？

私はアライのヘルメットを使っていますが、シールドの左側にロック機構が付いています。
一年程前からカチッとロックされなくなり、経年劣化で爪が破損したと考えていました。
シールドはバイザー付きの物に交換しているので、標準品が何処かに有るはずなのですが引越しのゴタゴタで所在不明。(-_-;)
先日別件で屋根裏収納で色々とひっくり返しているとシールドを発見。
目的のロック機構のパーツを外して庭の倉庫に移動、早速ヘルメットからシールドを外して交換準備。
【シールド左て前の黒いパーツがロック機構】

「あれっ？壊れてない。」
どないなってんねんとよく確認してみると、曇り止めのシートの位置に違和感が・・・
もしかしてこれが下にズレているのが原因か？

ってことで直したら無事にロックされる様になりました。
しかしロックした後の解除時に右側の稼働部が必要以上に開きにくくロックされている感じ。
取り合えず動くけど何か原因が有るのか、再度外して付け直しても変わらないのでこんなんだったかなぁ～って感じです。
しかし、この曇り止め機構は画期的ですよね。
昔は冬にバイクに乗るとシールドが曇るの当たり前でしたが本当に全く曇らない。
初めて装着した時は感動しました。

昔はずっとショーエイのヘルメットだったのですが、バイク復帰時にアライを選択しました。
だってショーエイのヘルメットってアライよりデカイ感じでそれが以前より気になっていました。
アライのヘルメットの方がコンパクトで良い感じ。
小さいと安全性が気になりますが、これでもスネル２０１０を取得しているので十分だと思います。

戯言：材料費０円でペチャポテトを作った話 2025 10/12

先日Ｓ６６０の部品を発注してディーラーまで取りに行きました。
何を買ったのかは後日のお話として・・・
丁度イベントをやっていまして、アンケートに答えると景品をくれると言う事でもらってきました。
景品は、乾パン、スナック菓子、男爵８００ｇの中から１つをもらえるとの事で男爵イモもらってきました。
以前より一度作ってみたかったのですが、手ごろな分量が無いとか野菜は意外と高いと言う事で挑戦していませんでした。
最初に洗って芽を取ってラップしてレンチン５分。
まな板の上で適当な物を使って押しつぶす。
潰し過ぎない様に大体５ｍｍ位の厚みでストップ。
後はフライパンに油を入れて塩コショウして両面に焦げ目をつけてめんつゆぶち込んでネギ入れて適当に絡めて終了。
【ペチャポテト 箸で裏返したら砕けた。(-_-;)】

これはなかなか美味しかったです。
貰って来た男爵は量が有ったので２日ほど楽しみました。

さて、ディーラーに行ったついでに新型プレリュードの現車は無いの？と聞いたら、初期ロットはバックオーダーで展示車は後回しとか。
ネット上では高額すぎるとか色々とやっかみされていましたけど、昔とは装備も物価も違いますから当時の価格帯で出せと言っても無理な話。
その値段に納得して買える人が買えばよい訳で、悔しいと思うなら馬車馬の様に働くか中古車待ちすれば良い話です。
だいたい昔のシビックなんて１.２～１.５Ｌクラスのフィットクラスの車だったんで、今なんてTypeRは６００万円前後と当時を知る者としては馬鹿らしいと思ってしまいます。
シビックに文句を言わずプレリュードだけにケチをつけるとか何だろね。

ＤＩＹ：エアーコンプレッサーが壊れた！

先日バイクのメンテをして倉庫にしまっている時に背後から『バン、ゴン、ボトッ！』みたいな音が聞こえました。
何事かと思って見てみるとコンプレッサーの下あたりでスプリングを発見。
これは何だと周囲を観察してみると、なんとエアコンプレッサーのレギュレータ調整つまみ辺りが分解していました。
【つまみが取れて中のスプリングが飛び出ていた】

レギュレータは中に強力なスプリングが有ってそれの押さえつけ圧力をつまみで調整しています。
本体はアルミ製ですがこの部分はプラスチックで出来ています。
つまみ部分は常に上方向に力が加わっているのと、夏場の倉庫内は５０度以上の高温になる事が考えられ、プラスチック部品が劣化して折れてしまったのだと思います。

補修部品は有るのか探しましたが、ネジの口径さえ合えば汎用品が使える様なのでアマゾンで１０００円ちょいの物を購入しました。
【着荷しました】

送料無料を狙って他にもバイク用のプラグ等を買いましたが、右に写っている以前より気になっていた物も購入しました。
このピンク色の粉末ですが、大昔に鉄工所でバイトしていた時に常備されていた油汚れを強力に落とす手洗い用の石鹸です。
今回の作業後に使用しましたが予想通りの大満足な性能です。
冬に灯油を入れる時に手について臭くなってしまった時も簡単に匂いが落ちる様です。
業務用の製品なので６ｋｇを１５００円とかで売っていますが、流石に多すぎるので割高ですが８００ｇで６００円位の物を買いました。
消費が激しい様なら大きいのを買います。

取付には空気の漏れを防ぐ為に水道工事などでも使うシールテープと言う物を使います。
これはシリコンの様な素材で糊は付いておらず、使用には注意点が２点ほどあります。
【画像の様に巻いて使います】

１点はねじ込み方向に巻いていきます。
つまり右ネジなら画像の様に右巻きに、左ネジなら左巻きです。（ねじ込み時に巻き終わりがめくれ上がらない方向に）
２点目は仕上がりには関係ありませんが、巻き付け作業の関係で右巻きならボビンが右回転する方向で巻き上げます。
この様にすると歯車が噛み合って回転する時の様に巻く部分の外周をボビンが上手く転がる方向に回転するので巻きやすくなります。
十分に巻き終わったら各部をねじ込んで組付け完了です。
【修理完了　空気漏れのチェックも忘れずに】

組付け時も２点ほど注意点があります。
１点目はねじ込みが抵抗なくスルスル入る様では巻きが足りないのでやり直し。
ねじ込みが多少きつめになる位が丁度良いです。
２点目はねじ込んで角度が合わなくても回転を戻すのはご法度です。
テープを巻く前にどこまでねじ込めるのかを確認し、その回転数を記憶します。
その回数に達する直前の最適位置で締め込みを止めます。
逆回転させてしまった時は、一度外してテープを更に巻き足してからやり直します。

しかし、汎用品を使える事が分かってよかったです。
隣のコンプレッサーを一定圧力で停止するスイッチが壊れた時も汎用品が使える様です。
モーターが壊れたら流石にダメですが、その時は外装品を取り外してサブの圧力タンクとして連結して容量アップして使えそうです。

ＹＺＦ－Ｒ１５：プラグと燃料の入れ替え完了

前回久しぶりに動かした時に調子が悪くなりプラグ交換をして治りました。
現象は暖気終了後に乗ってエンジンブレーキがてらのシフトダウンで停車時にエンジンストールすると言う現象です。
装着されていたイリジウムプラグ(CR8EIX)をノーマルプラグに変更する事で改善しました。
しかし、高温時の再始動性の問題で出来ればイリジウムプラグを使いたい所です。
具体的に言うとこのバージョンはＯ２センサが無いらしく、高温時の始動はキャブ車の様にスロットルの加減が必要です。
ノーマルプラグからイリジウムプラグにするとその始動性が改善されます。

たまたま以前の水温７０以上になった時にイリジウムプラグを装着しているとプラグキャップからリークしてエンジンストールする原因調査の関係でもう一本イリジウムプラグ(CR8EIX)を持っていたのでそれに交換する事を思いつきました。
ところが時間が経過してしまったのでどちらのプラグが正常な物か分からなくなってしまいました。(笑)
取り合えず陽極側周辺の碍子を確認し、綺麗な方と交換しました。
【新規導入の16mmプラグレンチが良い仕事をしています】

少し長いから大丈夫かと心配が有りましたが、付属しているユニバーサルジョイントが予想以上に滑らかに回るので大変よかったです。
滑らかなのは摺動部にベルハンマーゴールドを吹き付けて有るからかもしれません。
注意喚起ですがベルハンマーは実車等の重負荷向けの為、乾電池数本の電圧で稼働するブラモデルや髭剃り、バリカン等への使用は逆効果です。
テストのついでなので燃料タンクからガソリンを灯油ポンプでＳ６６０へ１０Ｌ近く移して新たにガソリンスタンドへ給油に向かいました。
ガソリンが流れる事でも静電気が発生するので灯油ポンプはお勧めしません、特に冬は絶対にやってはダメ。
一発パチンと来たら爆発炎上で被害甚大です。

で、スタンド行こうとして家を出たらあろう事かビンゴで即エンジンストールです。orz
面倒ですが再交換しました。
また後日話しますが、倉庫に有るオイルレスコンプレッサーにトラブルが発生しパーツを手配しました。
送料の関係でもう少し商品を注文したい所だったのでCR8EIXより高性能なCR8EDX-Sを注文しました。
なんでも陰極断面が半円状で点火後の炎の広がりが早いそうです。
届いたら気が向いた時にでも交換して、CR8EIXの良品は万が一の為にタンデムシート下にストックしておきます。

後日談：
ＤＸプラグが届いたので交換しました。
【陰極断面がかまぼこ型なのが分かるかな】

新品締め付けトルクは６０度（１／６回転）との事で、狭い空間と細かい角度指定、プラグレンチが深く被った状態でどう判断するか考えました。
【根元にマジックでマーキング】

結論、プラグは六角形状なので適正トルクは一山分。
プラグレンチの根元の外壁にマジックで一山分の間隔をマーキング。
目印を手前にして差し込んで次のマークが手前に来るまで締め付けました。
これでバッチリ完了、サイドカウルを装着前にエンジン始動して確認。
暖機しながらサイドカウルを装着、庭で試走。
庭で加速して二速にシフトアップ出来るスペースが有るのでそこからシフトダウンでエンジンブレーキしてストール確認。
新品なので当たり前ですが、問題が出るわけ無くテスト完了。
暖機のアイドリングや、減速エンジンブレーキからのクラッチ切った直後のアイドリング感も安定して今までより良い感じです。
アイドリングからの空ぶかし時のレスポンスが今までより良好で排気音も若干低音が強くなった気がします。