戯言：夏草や兵どもが夢の跡 2018/05/13

さて、ＧＷも過ぎまして皆さんは何処かへ出かけられましたでしょうか？
自分は渋滞や行列が大嫌いなので人が動く時や場所には極力行きません。
たとえば大型連休や新店の開店セールに出かけるとかもうアホかと・・・・・（笑）
ですから今年のＧＷも模様替え（後日公開予定）を主に行っていました。

そんな中、甥っ子から旅行好きのかみさんと姉妹にお誘いが有り便乗して出かけてきました。
ＧＷ中ですが自分は運転せずエルグランドのセカンドシートでふんぞり返っていれば良いだけですので。

目的地は山梨のひなびた温泉旅館で一泊してきました。
食事はまぁ普通かな、温泉もまぁ普通かな。（笑）

それは良いのですが、ロビーというか小さなみやげ物スペースにこんな物が。

ダイハツの先代ミゼット

旧軽規格と這いえ、こんな小さなみやげ物スペースにディスプレイ出来るのは凄い。

外観はボロ隠しのペイントしてあるとは言え古さから言えば立派でしたが、シートは流石に厳しい状態でしたね。

まぁ６０年位前の車ですからねぇ～、煩い人に言わせると装備見てもっと新しいとかと言う話になるのだろうけど。
空冷２サイクル単気筒の３０５ｃｃエンジンをセンターコンソール辺りに乗せているらしい。
しかも末期モデルになるまでは混合ガソリン仕様との事で凄い時代だったんですねぇ～。

再販モデル（ミゼット２と言う名前なので再販と言って良いか微妙ですが）は荷台を低床化とかフロント回りはスーパー７風でハイカラにアレンジして有りましたね。
より安定性を高める為に４輪化とか致し方ない部分も有りますが、フロント回りはもっと先代っぽいデザインで出した方が良かったと思う。
外の駐車スペースには大きな庭木の下で茶色のがもう一台雨ざらしになっていました。
帰り際に発見したので近くで見る暇がなかったのが残念です。

さてその後は幹事の用事で滝やら自然公園を見に行ったのだが、途中で迷ってＵターンをした時、視界の隅でいきなり過去の記憶に引っかかった。
そこは幅広の坂道の緩やかなカーブで側道から進入、坂の下のほうに線路が横切っていました。
辺り一帯は草地、線路の下からいきなり開けた様に派手なデザインの建物が並んでいました。

こんな感じ、ストリートビューからのキャプチャーですが。

自分は普通は１回では道（風景）をあまり覚えない人で、今回の様にいきなり過去の記憶と意識が繋がるのは珍しい事なのですが・・・・・

思わずポロッと『あそこってもしかして清里・・・・・・』
若い人は知らないだろうけど１９８０年前後にものすごい清里ブームと言うのが有りまして・・・・・・・
「高原の原宿」と呼ばれファンシーなショップやタレントショップなども乱立しまして。
あたり一面草原のな～んにも無いただの高原地帯に突然おしゃれな形状のショップが立ち並んでいる奇怪な町（部落？）が出来上がりました。
当時の動画などＹｏｕｔｕｂｅで探せば有ると思います。
自分も３５年位前に一度行った事がありまして、駐車場に入るのも一苦労だった記憶があります。
突然ブームもピタリと去って皆さんそうだと思いますがすっかり忘れていました。

丁度お昼と言う事もあり、車で少しメインストリートを走ってもらい町外れの喫茶店で軽食食べました。

町並みはなんと申しましょうか、完全に時が止まっている感じでした。
当時の面影をのこす建物が立ち並んでいますが、大部分が閉店し廃墟となっていました。
目玉だったミルクポットも全盛期から道路挟んで反対側に移築されていましたが残っています。
外観はペンキが落ちて文字も消えていましたが崩れるまでは至っておらず、中にテーブルや商品が残っていて直ぐにでも店が開きそうな雰囲気でした。
それでも人が全く居ないという程ではなく、数組ほどの観光客らしき人がメインストリートを歩いておりわずかながら営業している飲食店もありました。

あの当時、まさか３５年後に偶然とはいえまた来る事になるとは夢にも思わず。
３５年ぶりの清里は懐かしくもありますが、その廃墟ぶりが寂しくもありました。

現在やブーム当時の状況に興味が有る方は検索すれば画像や動画は沢山出てきます。
Ｇｏｏｇｌｅストリートビューで現在の状況も確認できますのでお試しあれ。

インサイト：レー探がWiFi更新できなくなりました

現在、セルスターのミラー型レーダー探知機AR-292GMを使ってます。
これには無線LANを使用してメーカーのサーバーからGPSの取り締まりデータなどをダウンロードし自動更新する機能が付いています。
ところが今年に入ってからピタリと機能しなくなりました。
WiFiのアンテナ信号は２本ほど立っていますので無線LANでの接続は行われていると思っています。

そこでメーカーのサポートにメールしました。
２営業日以内で回答すると記載が有りましたが、約１ヶ月待つも回答なしでフォローを入れると送信ボタンを押し忘れていたと言い訳されて最新ファームへ更新しWiFi設定をやり直す様に指示がありました。
最新ファームが出ていたとは知りませんでした。
早速SDカード渡しでファーム更新を実施。
更新履歴によりますとWiFiの処理を最適化して安定させたとか何とか。
これは効果ありそうな感じ・・・・・・結果的には何も変わらず。
その他の更新はなにか地図表示に３Ｄ表示が追加されていた様な気がします。
設定すると市街地においてＮシステムやレーダー表示で地図が表示される場合に３Ｄ風に表示しています。
郊外だと普通に２Ｄの平面的な地図です。

さて、結果何も変わらなかったので再度サポートにメールを入れました。
内容的には更新したが変化なし、アンテナ立っているから繋がっているのは間違いないのでサーバーの環境変えたんじゃないの？って感じ。
結果はサーバーはいじってない、故障だから正規の手続きをして送れとの回答でした。

いやいやいや、本体の故障は９９％有り得ないでしょう・・・・・。
サーバー環境変更無しって言っていたけど、ファームデーターへのリンクがとある画面からはリンク切れおこしていたし。
絶対にサーバー側の問題だと思っている。
いっその事着払いで送りつけてやろうかと思ったら、３年保障だけど送料はユーザー負担でお願いしますと書いてあった。
まぁねぇ～明らかに故障の場合は致し方ないけど、今回はサポートの指示で送れって言って来た訳で。
こちらとしては壊れてないから送る必要は無いと思っている訳で。
これで送って故障無しならこっちが送料まる損な訳で。
てっ事で気に入らんけど、WiFi更新は断念しＳＤカード渡しで更新するようにします。

戯言：パンドラの小箱開けてみた！ 2018 03/25

本日の主役はこれっ！

さてこの物々しいＢＯＸですが、ネタバレすると中身はラジコン用ＬＩＰＯ（リチウムイオンポリマーバッテリー）です。
あ～～～っつまんねって閉じようとした人、まぁまぁそうおっしゃらずに話を最後まで聞いてくださいね。
リチウムイオン電池と言えば、携帯やモバイルバッテリーでご存知と思います。
またニュースなどでも、異常発熱、発煙、発火、爆発なんて話もよく聞きますよね。
例えば・・・・・限界設定近辺でのバッテリートラブルでノーコン墜落。
そして発煙発火、なんてことになります。

リチウムイオンは危険なので現在は貨物機以外では空輸禁止になっています。
さらに、このパンドラの小箱の中身は携帯とは桁違いのサイズで爆弾とでも言いたくなる様なサイズの物が入っています。
リチウムイオン系はこの様にデリケートなバッテリーなのですが、２０１４／０４末にラジコンを止めてから実に４年になりますが一度も開けていません。
最近ではヤフオクでラジコン関連の処分も始めましたので身辺整理も有り開けてみる事にしました。
そんな危険な物は溜め込まずに捨てろとのご意見も有ると思いますが、この中身の資産価値は恐らく１０万円位有ると思うので簡単に処分は出来ないのです。

と言う訳で、何をするにしても開けてみなくては始まらない。
開けたとたんに焦げ臭い匂いがして何個か焦げているとか、過放電で何個か膨れているとか・・・・・
そんな状況を妄想しつつ・・・・とりあえず開けてみた。
パカッとな！
あれれっ！？

臭くない、焦げてもない、何個か引っ張り出してみると膨れてもいない。
これは正直意外だった。
たしかにリチウムイオン系は自己放電が少ないとは言われていますが、半面デリケートでもあります。
四年間も放置したバッテリーがまさか外観上問題ないとは流石に驚きました。

ついでに状態を専用チェッカーにてチェックしました。

全て４０％以上の残量があり、一番ばらついている物でも画像の状態。
寝ている可能性が高いですが、ゆるゆると充電して起こしてやればまだ使えそうです。

厳密には成分は違うのですが、バイク（ＹＺＦ－Ｒ１５）もリチウムイオン系（ＬｅＦｅ）のバッテリーに換装してあります。
この結果から、こちらも多少放置しても安心そうですね。

インサイト：地図更新２回目

少し出かける用事が有りまして、ナビの地図を更新する事にしました。
本当は来年度ヴァージョンが良かったのですが、いずれ車のリプレースを行う事を考えると来年度更新では更新後の使用時間を考えますと今年更新した方が結果的のお得と考えたからです。

と言う事で購入しました。


更新経験が無い人は驚くかと思いますが、更新には相当な時間がかかります。
ディスクの読み込み自体は数十分ですが、その間に電源を切る事が出来ません。
読み込んだ後の地図更新時間はディスク１枚に付き４時間位かかるとの事です。
今回は２枚使ったので総計で９時間位かかりました。

少なくとも初期の読込中ずっとアクセサリにしておく訳にはいかないのでエンジンをかけっぱなしにする必要が有ります。
それでは流石にガソリンが勿体ないので、前回同様アクセサリにしてバッテリーへチャージャーを繋ぎました。
地図更新自体も含め２日間かけて更新完了しました。


地図更新前にアプリケーションの更新用ディスクにてシステム更新を行いました。


アプリはVer6.00からVer9.00になりました。


細かい所は色々とある様ですが、Bluetoothのプロファイルが今まではハンズフリーだけだったのですがオーディオにも対応した様です。
試しては無いのですが、プロファイル的に言えばBluetooth接続にてＭＰ３プレーヤーなどの音楽を流す事が可能と予想されます。

実際に長距離の道案内をさせましたが、ナビゲーション機能の明確な性能変化は分かりませんでした。
しかし前回と同じ所をナビゲーションさせましたが、より最短のルートを選んでくれました。
帰路にて無休憩で高速を走っていたら『走行距離が１００ｋｍを超えました！』なんてアナウンスが流れました。
休憩を取りましょうって事なんでしょうが、いままで聞いた事が無かったので新機能かもしれません。

最近は暖かくなり始めて燃費が伸びまくりです。
インサイトの燃料タンクは４０Ｌしか入りません。
先週ガソリンを入れまして、往復約７０ｋｍの渋滞だらけの通勤路を４日間通いました。
そのまま浜名湖畔のホテルでバイキング食べて、営業してまだ１年経っていないコストコ浜松へ立ち寄って帰ってきましたが、この区間の走行距離が往復で約３５０ｋｍです。
燃料計の現在の目盛りは１／４位残っていますから大した物です。
もちろん高速を燃費重視で８０ｋｍ走行なんてしていません。
社外製クルコンにてＧＰＳ計測速度１００ｋｍ以上（ボソ）キープして巡行してました。

インサイト：備品追加

まずはついに・・・・

EM-29 エマーソン トルクレンチ

トルクレンチを入手しました。　＼(^o^)／
今までずっと勘トルクレンチでしたからねぇ～。
買おう買おうとは思いますが、切羽詰まって困る事が無いので後送りになっていました。
トルクレンチが必要な作業で一番一般的なのはタイヤ交換だと思います。
タイヤ交換に使用する車載レンチは実は凄く考えられているのですがご存知の人は殆ど居ません。
実は車載レンチは支点から先端の距離が２５ｃｍと言うのが一般的です。
これには理由が有りまして先端に約５０ｋｇの荷重をかけると標準的なホイールの締め付けトルク122.5N・mになるのです。
つまり女性ならほぼ全体重、男ならば少し緩めに体重を乗せればおよそ適正トルクで締め付け可能という事です。
男でも最悪、 全体重を乗せれば確実に締め付けられます。
必要以上に締め付けてボルトがねじ切れる事は余程の馬鹿力かけないとね。
免許取りたての頃は先端に足で乗ってガンガン跳ねていました。（爆）
まぁ、あの頃は今よりも１５ｋｇ以上軽かったですからね。　orz

今回購入の切欠は期間限定ポイントの使い道が困っていまして・・・・
これに後押しされ、この機会にと買ってしまいました。

購入に当たってはより格安な物も有りましたが、付属ソケット数などからEM-29を選定しました。
これで高速走る前のホイールナットのチェク、バイクのドレンボルトやプラグの締め付けが安心です。

なおトルクプリセットタイプとの事で初期トルクが103N・mでテーピング固定され動かさなくても良い的な言い回しをされていますが、マニュアルに保管時は最低トルクにて保管推奨と書いてあります。
どっちやねん？　（笑）
早速テーピング剥がして最低トルクにして保管しました。

もう一点・・・・・
インサイトのアームレストは小ぶりで今一の為に汎用品のアームレスト無し車用を分解し強引に流用していました。
小物入れになっているのは良いのですが、フィッティングが今一なのとギャルソンチックなのも少し気に入りませんでした。
ギャルソン風味（笑）

何か流用出来る物は無いかとアマゾンを探ってみると最近流行っている（同一品多数ブランドの）アームレスト汎用品が出ていました。
検討した結果、とりあえず使えそうなので同一品の中で一番安いショップから購入。
例によって選択できる種類が限られるのと中国発送。
それを引き換えにしたとしても約半額なので迷わず決定しました。
発送は比較的早かったもののチャイナポストが相変わらずのやる気の無さで到着までに３週間強かかりました。
手にした商品は、中華品お約束の変な匂いが・・・・。　（笑）
梱包解いてすかさず半日ほど外で日干しにした結果、ましになりました。
そして外皮に対して中身が薄い感じでペタペタ感が有り、これはしくったかも・・・・。

光沢ではなくアルカンターラ風味（言い過ぎ　笑）

意外と横幅が有り予想外にフィッティングは悪くない。
パコパコペタペタ感の割には乗せたひじが心地よい。
予想以上に柔らか過ぎるクッションだが引き当てたかもしれないというのが正直な所。
なかななか快適なのでしばらく使ってみようと思います。

インサイト：エアコン洗浄

夏は基本的にエアコンは使わず窓を開けて走っています。
別に燃費の為にケチっている訳では無く、バイク乗りとしては風を受けて走る方が好きだからです。

冬になって雨で窓ガラスが曇りエアコンを使ったりして気になりだしました。
良く有る話ですがエアコンが臭い。　（－－；
と言う事でエバポレーターを洗浄する事にしました。

色々な製品が有るのですが、YouTubeで見かけた業務用にも使用するというスプレーを購入してみました。

タクティー(TACTI) DRIVE JOY(ドライブジョイ) クイックエバポレータークリーナーS 60ml V9354-0006
勿論フィルターも交換します。

取説に従って作業を進め、まずはグローブボックスを取り外しエアコンフィルターを外しました。
新車から１回しか交換していないフィルターはやっぱり恐ろしい状態でした。　（笑）

エアコンフィルターの交換口にガイドを張り付けて洗浄スプレーのノズルを固定しました。

この後は指定の設定にてエアコンを動かしてスプレーノズルをロックするまで押し込んで液剤を噴射しました。

規定時間噴射し、あとはエアコン（コンプレッサーの）スイッチを入れて結露でエバポレーターを５分間洗浄との指示にて洗浄終了。
しかし、冬場は乾燥しているので、結露でエバポレーターの洗浄はあまりできなかったかもしれません。
あまりレビューは有りませんが、消臭剤とケースも付属していました。
それをグローブボックスの裏に取り付けろと指示が有ったのですが、インサイトはそこに防音シートが取り付けて有った為に別の場所に設置しました。

業務用の洗浄スプレーとの事で２５００円位ですが、はてさてどれ位の効果が有りますでしょうか？

追記：
通勤で使用した結果、完全に消えましたね。　＼(^o^)／
スプレー自体の芳香剤の様な香りは出てきますが、嫌いな匂いでは無いので問題ありません。
燻煙剤タイプより良く効きます。
燻煙剤の場合はフィルターを抜いて使えば良いかもしれません。

インサイト：ＬＥＤヘッドライトバルブ(ＨＢ３)リプレース

今まで使っていたＬＥＤバルブは純正のハロゲンより十分明るく視覚的には問題ありませんでした。
配光パターンが変わるので中華ＨＩＤとの比較は難しいですが中近距離に限っては同等以上で瞬時にＭＡＸの光量になるのが強みでした。
使用していたのはCREE社製XHP50と言うチップで小さなレンズ状の中にサイの目状に４つのチップが埋め込まれています。
発光点が形状的にフィラメントと異なる事、両面配置で２枚の基板が空間開けて設置されている事も有り発光点の位置ずれによるリフレクタの反射角の変化から配光パターンが異なってしまう問題が有りました。
配光的には中近距離射程で上下方向により多く光が拡散する感じ。
ハイビームにすると遠距離にはハロゲンよりやや強く光が届くものの足元が中華ＨＩＤよりも明るくなる感じ。
雨で視界が悪くてもハイビームにするとフォグランプ以上に足元が良く見えこれはこれで便利ではありました。
しかしながらせっかくのハイビームですので出来ればもっと遠目にしたいと思っていました。
インサイトのハイビームのソケット部は防水カバーが付いている為、スペース的に大変タイトな構造となっています。
使用していたバルブは冷却ファンの関係でバルブの後ろが大きくなっていて、この手の中ではコンパクトな方でしたがそれでも強引に取付て有り防水カバーが半開きになっていました。

この配光パターンと防水カバーの件が気に入らず対応出来る物を探していました。
後方スペースの問題は冷却ファンでは無くヒートリボン式の物を使えば良い事はわかっていましたが、使用しているＬＥＤチップの問題と金額から保留していました。
配光パターンはPHILIPS社製ZESと言うチップを使用した物がフィラメントと近い形状で出始めていました。

ZESはXHP50とくらべると効率は若干落ち出力も低いですが、チップサイズが小さく３～４個を直線に並べて使用する事で発光点をフィラメントに似せる事が出来ます。
最近はZESを使いヒートリボン式の物が若干値下がりして来ましたので購入する事にしました。

ご覧の様にソケット側のサイズが１ｃｍ以上コンパクトになっています。
もちろん、右がPHILIPS社製ZES。

ヒートリボンを含めると恐ろしく長いですが、ヒートリボンは曲げて広げますので問題ありません。

一つ気になったのが、光量を表す単位のＬＭ（ルーメン）と言う奴。
いままで使っていたXHP50はなんと片側６０００ＬＭ、今回のZESは２／３の片側４０００ＬＭです。
　緑ラベルがZES用。

しかし、この数字が必ずしも装着時の明るさとはならないと言うのがミソ。
ハロゲンは僅か１２００ＬＭしかないとの事、さらに純正ＨＩＤでも３０００ＬＭほどとの事。
まともなＬＥＤバルブなら十分な明るさが有るはずなのに何故か光量不足で車検に通らないと言う話が有ります。

その理由は・・・・・・
ＬＭと言うのは乱暴な言い方をすれば素子その物が出す光の総量の事。
対して車検ではＣＤ（カンデラ）にて計測します。
これはその場所を照らしている明るさと表現すれば分かるかと思います。
つまり真正面の明るさを計測しているのに、配光パターンが変わってドーナッツ状に光が散ってしまえば光源はＨＩＤの２倍の光量が有っても中央部のＣＤ値はハロゲン以下で車検通らずなんて事が起こる訳です。

XHP50は６０００ＬＭ有りますがどうも光が上下に拡散している様で、レポートした様に足元はＨＩＤを凌ぐ明るさが有りました。
しかし上方向にも同量の光が漏れている可能性が有る訳で大雑把に３０００ＬＭが上に漏れていれば有効なのは３０００ＬＭしかない訳でZESが４０００ＬＭでも配光が良ければ見劣りしない事になる訳です。
購入したZESのバルブは素子の配列も一直線でフィラメントに近い発光点となっています。
また基板も単板の裏表に素子が付いている様で間に空間を設けたXHP50の２枚基板とはリフレクタの焦点もハロゲンからずれ難いと思います。

取付の爪がプラスチックとかベークライトとかで折れるとのレビューが一部で上がっていましたが、購入品は間違いなくアルミ製でした。
板厚は若干薄め（突起が無い？）に感じられカチッと固定されるクリック感有りませんが問題はほとんど無いと思います。
後方スペースも問題なく収まりました。

　ゴリゴリと押し込んだ。（笑）

昇圧回路を強引に押し込んで、ヒートリボンを展開して設置完了。
配線の取り回しに注意しながら防水キャップも完全に閉める事が出来ました。

現実的にこれでどの程度放熱が有効か分かりませんが、使ってみます。

点灯させてみても光量は十分で問題なさそうです。
　

通勤で数日間使用してみました。
やっと来たハイビームを試せるタイミングでわくわくして点灯してみると・・・・・・
至って自然な配光、それも拍子抜けする位に。
中華ＨＩＤの時は実用光度に達するのに５秒ほどかかり、１０秒ほどでサーチライトの様にはるか遠方が爆光だった気がします。
逆に足元は弱めだと思いました。
CREE社製XHP50チップでは中近距離で光が上下に拡散、足元爆光だが遠方はハロゲンよりは確実に明るく確実に視界は確保されるが足元が明るすぎる為のギャップが凄かった。
今回のPHILIPS社製ZESでは、発光点がハロゲンにかなり近い事も有り純正状態と遜色ない配光でそのまま車検通りそうな感じでした。
勿論光量は確実にアップしているのですが、尖った所が無いと目立たない訳で遠方の光量をもう一歩、チップ片側３連を４連にして欲しいと贅沢を言ってみたり。
遠方の光量は中華ＨＩＤには及ばずながらCREE社製XHP50よりは強そう、感覚では１.５倍くらいかな？
逆に足元は中華ＨＩＤよりは明るいがCREE社製XHP50の爆光には及ばず。
しかし、よく観察すると手前からCREE社製XHP50を大きく超える距離まで一直線に明るく路面が照らされています。
これはこれで十分な光量で変更した意味は有ると感じます。
総評としては、明らかにハロゲン互換の配光パターンになり大きく光量は上がるが消費電力は半分以下。
配光が自然すぎて物足りなさは有る事と５千円近い価格なので８５点かな。
この価格ならチップを左右に１個ずつ追加で４連にするか、４千円の価格なら９５点くらいあげても良いと思います。

インサイト：久々の洗車

先々週まで台風続きで雨ばかり、いい加減に車がドロドロで洗車したいと思いつつもできませんでした。
やっと天候も良くなり時間もできたので久しぶりに洗車しました。
前回が７月だったので４ヶ月ぶりの洗車となります。

今回は以前よりどーしても気になっていたのでエンジンルームに盛大に泡ぶっかけて洗ってしまいました。
エンジンルームを洗うと言うと知ったかぶりで水は厳禁と言う人が居ますがそんな奴は指差して笑ってやりましょう。
少なくともフロントエンジンの車で雨の高速道路などを走ればエンジンルームなんか水浸しですよ。
少しくらい水をぶっかけた程度で壊れる様ならとっくに壊れてますって。
ただし電装も出来が悪いフランス車やイタ車はやめた方が良いとおもいます、アメ車も雨少ないからやめた方が良いかもね。
あとは３０年超えの旧車とかもハーネスの被服が劣化しているからヤバいかも。

そんなに古くない日本車でポイントだけ注意しやればぶっかけても問題ありませんよ。
ポイントとしてはエアクリの吸気口がエンジンルームに有るならウエスなどで蓋をする。
補機バッテリーは基本的には大丈夫だけど、ヒューズとか有るから端子周辺はガードすると良い。
あとインサイトはエンジンルームにＥＣＵが有るからこれの端子部分はウエス巻いて直接高圧水がかからない様にしておく事。

これくらいだよね。
シリンダーヘッドは最近はダイレクトイグニッションでカバーされているだろうから必要以上にぶっかけなければ問題なし。
ライト周りは湿気を抜くダクトが付いていたりするので手加減推奨、短期的には曇る事が有るかもしれないけど数日で治る。
元から水漏れ有は論外。

まずはウルトラフォームクリーナーを一番濃い設定で、パンパンパンと瞬間的に握る事を繰り返しながら散布。

正しくぶっかけ！　（笑）

あとはブラシ類でゴシゴシ。
気がすんだら水で流すが、この時にいくらなんでも高圧洗浄は避けた方が良いでしょう。
まぁブロワーを持っているのならポイントを考えて高圧洗浄を使っても良いけど。
自分の場合は、アンダーボディスプレーランスを使い高圧洗浄機の電源スイッチを入れずにトリガーを引いて水道の水圧だけで洗浄しました。
アンダーボディスプレーランスは先端が細くて長いので奥を洗うのには便利です。

本来ならブロワ―で一気に水けを取りたいところだけど致し方なし。
５分位エンジンをアイドリングさせて乾燥させました。

ボディーはいつも通りに洗車、例によってコーティングはムーンコートで仕上げました。

さて、インチアップしたホイールが黒で汚れが目立つのとスポークなので中が汚いのが良く見えるので洗い道具を試行錯誤していました。
あれこれ試した結果、現在はこれが一番お勧めです。

これは１００円ショップのセリアだったかな、風呂洗いブラシです。
やや軟弱でいかにも１００円らしい柄の先に毛玉が付いています。
柄は白だけですが毛玉は白と緑があります。
スポークの小さな三角形の穴にも押し当ててグリグリするとスポッと入ります。
柄が手元でやや曲がっているので奥に突っ込んでグリグリするのにも都合が良いです。

インサイトは現在１２７０００ｋｍ位。
タワーバーやロアアームの補強が入っている事も有りキシミ音すら皆無で絶好調。
ハイブリッドは燃費が良いのはお約束ですが、購入当時予想もしなかった利点が有りました。
それはエンジンの痛みが恐ろしく少ない様です。
走行時の１／３位は気筒休止がかかっていますのでそれだけでも耐久性が伸びます。
さらにＣＶＴの特性なのか、低回転でのモーターアシストを考慮してのセッティングか分かりませんが、とにかく巡航時の回転数が低い。
５０～６０ｋｍ巡航でのエンジン回転数はわずか１２００ｒｐｍ位。
市街地でのＧＯ／ＳＴＯＰを繰り返しても普通に走って１５００ｒｐｍ有れば十分、少し出足良く加速しても２０００ｒｐｍまでで事足ります。
むしろ暖気でのアイドルアップの方が回転が高くてエンジンにダメージが大きいとか。（笑）
こんな状態ですから、エンジンのメカノイズとかレスポンス、排ガスの黒鉛とかは今まで乗ってきた車との比較ではせいぜい５００００ｋｍ位の感覚です。
正直これは大きな誤算でした。

ＹＺＦ－Ｒ１５： オイル交換 ４回目

初回は１０００Ｋｍでショップの無料点検に合わせてエレメントと共に交換・・・・と思いました。
２回目は約１年後に３４００ｋｍ（つまり２４００ｋｍ）でエレメントと共に交換。
３回目は同じく約４２００ｋｍ（つまりわずか８００ｋｍ）で交換。
完全合成油を８００ｋｍで交換とは随分と贅沢な事をしています。
今回は約１年半となりましたので４６００ｋｍ（つまり４００ｋｍ）で交換です。
今回も前回と同じ完全合成油のカストロのパワーワンR4レーシング5W-40です。

　パッケージが新デザイン！

ついでにオイルエレメントを２個買っておきましたが、前回と合わせて１２００ｋｍしか走っていないので変えません。
フロントブレーキパッドの残量が気になったのでこれもついでにストック。
でもリアに比べてもともと薄いんですね。
これら全部エレドラの高級トリガーモジュール購入時のポイント払いで買っていますので無料です。（笑）

何週間も動かしていないのでオイルも下がり切っていると思いますので暖気せずに抜き取ります。

ご覧の様に垂れているオイルを見ると、わずか４００ｋｍでは全く汚れていない事が分かります。
本当はもっとドバドバ流れている所を取りたかったのですが、手がオイルだらけで拭いている間にショボくなってしまいました。

油を吸い込んだ吸収材も白いままです。
中に落とした茶こしとドレンボルトを引きあげて油を拭きます。
この時、ドレンボルトの内側の凹みの底に金属粒子の汚れが付着している事に気が付きました。
結構放置しているのでオイルの中の粒子がここに集まったのでしょう。
この部分は今までに一度も掃除した記憶が無いので４６００ｋｍ分の汚れと思います。

そう言えば、ＹＺＦ－Ｒ１５はエレメント変えない場合は１Ｌで変えると１Ｌ以上必要と言っている方が居ました。
それっ、単位間違ってます。
エレメント無交換では約０.９５Ｌですよ、つまりＵＳ表示で１クォートって記載を１Ｌと勘違いですね。
交換する場合は１Ｌ丁度となります。
今回は交換しないので気持ち残す感じで勘ピューターで注入。
こんな感じで大丈夫。（オイオイ　笑）

さてオイルも入れたのでセルでエンジン始動なんていきなりやるとオイルが下がっていたのでエンジンを痛めます。
イグニッションを入れずギアを５～６速に入れてそのまま早歩き程度の速度で５～６回駐車場を往復。
このギア比なら軽く押すだけでポコポコとクランキングするので必死で押す必要は有りません。
十分オイルを回したらエンジンを始動します。

今回はセルで始動する事にしました。
バッテリーがリフェの為、例によって電圧監視と儀式を行ってから始動します。
イグニッションをＯＮします。
初期の電圧表示は１２.２Ｖと低めですが実電圧の補正が＋０.７Ｖなので実質１２.９Ｖと悪くない。
サンプリングレートが５Ｓなので５秒後の表示を確認し１２.５Ｖ（１３.２Ｖ）と全く問題なし。
まだ上がりそうですがここでセルにて始動、キュルッと短い音ですぐに始動しました。

ご覧の様にすぐに表示電圧が１３.６Ｖまで上がり実質１４.３Ｖとほぼ満電圧。
流石にリフェは自己放電が少なく、気まぐれライダーには大変助かります。

本当はブレーキフルードやクーラントも２年で交換しなくてはいけないのだけど・・・・まぁ走って無いから５年位したら変えようかな。（笑）
（2014/03購入だから2019/03つまりあと１年半位で交換しなくては）

せっかくなのでこの後にフルコミネに着替えて近所の１００円ショップまで走ってきました。
基本常時全開の人なので一般道なら１５０ｃｃで十分です、この歳では２５０ｃｃですら自殺行為です。（笑）
それよりライパンのサイズがヤバい、人間の軽量化が必要です。
とは言え何を言われ様が米は主食なので炭水化物ダイエットだけは絶対にやらないぞっ！

インサイト：シートベルトの巻き戻り改善

車が古くなってくると、外したシートベルトの巻き戻りが鈍くなってきますよね。
パッと外して車から降りて後ろ手にドアを閉めたりすると、ガツンと音がしてよく見るとバックルが挟まってストライカーの下あたりが少し凹んでしまったり。(@_@;
これを改善するには基本的には交換しかないわけですが、別に壊れている訳ではないし金額もかかりそうなので躊躇します。
そこで完全には治らないけど５０％位は改善する方法があるにはあります。

その方法とは・・・・・・基本的には掃除するって事。
まず運転席に座って肩の後方辺り、いわゆるＢピラーに小さなハンガーぽい部品でシートベルトを折り返している部品が有りますよね。
その折り返し部分のシートベルトが擦れる部分の掃除。
歯ブラシなどでゴシゴシ、固く絞った濡れ雑巾でゴシゴシ。
次はシートベルトその物。
思いっきり引っ張り出して根元から同じく固く絞った濡れ雑巾でゴシゴシ。
中間部分は拭きにくいので少し巻き取らしてから素早く引っ張ってロックさせてから拭くとやり易いでしょう。
ブレーキ踏むと簡単にロックするんだっけ？
頑張って一生懸命拭きあげると意外と汚れています。

新車同様は無理ですが、これで結構動きが良くなります。
その場での巻取りは今一でも用事を済ませて戻ってくると全部巻き取っていたりします。
これでドアへの挟み込みは多少は改善すると思いますので、やらないよりはマシなのでお試しあれ。

先日はディーラーで半年のオイル交換をやってきました。
メンテナンスパックに入っているので簡単な点検とタイヤローテーションをやって無料でした。（いや、金は割安で前払いしているんだけどね。）
待っている間に現行車のカタログを物色。

シビック ＴｙｐｅＲ、３２０ＰＳで４５０万円。
昔はこの手のハイパワー車には憧れましたが、今は別に欲しいとは思いませんねぇ～。
リアルタイムで初代を知っている我々の世代には３ナンバーのことすらどうも違和感あり。
うちら世代のシビックのイメージってフィットなんですよ。
だからさ、仮にフィットに３２０ＰＳのエンジンを乗せたからって、４５０万円出す気にはならないでしょ。
そんな感じなんですよね。
それにしても最近はゴツイテールランプの車が多いですね。
　
そうそう、期待していた３代目インサイト。
ハッチバックではなくグレイスを大きくした感じのフォードアセダンらしいというスクープ画像が有りますね。
出てみなくては分かりませんが、これには落胆しました。
次期候補からは脱落ですね。

次の車検はどうするかと言う所ですが、元から下取りは考慮していないから現状の状況で有ればまだ乗るだろうなぁ～。
あとは面白そうと言えば次期Ｓ２０００だなぁ～。
是非ミッドシップタルガトップで出してほしい物です。
リアシートを犠牲にするのですからフロントエンジンではあまりにもハイリスク、対価としてはミッドシップでしょう。